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    不以信任為基礎的汽車后服務生態圈,全是扯!

     

    近期,行內人都關注到各大保險公司開始出動了!無論是平安產險與美國NSF機構聯合推出“認證配件”,還是六大保險公司推出“透明修車”。但無論以哪種形式的落地,車主、汽修廠、汽配商、車險公司都是圈中不可或缺的角色。

     

    汽車后服務生態圈里的這些角色,彼此依存,誰都離不開誰,但看似和諧的背后,卻是暗涌不斷,導致各自都處在流程繁瑣、低效、高成本狀態。造成這種狀態最主要的原因就是彼此間的缺乏信任,互相利益博弈,缺乏協同。

     

    【車主】車主是這個圈里最終的用戶,他的體驗和滿意度直接影響著其他各方的利益。但是車主又是一群弱勢群體,他們幾乎不懂車,所以會依賴4S店,雖然4S店的價格和服務也經常被詬病,但至少有主機背書。或者依靠熟悉的朋友推薦。除此之外,是個車主好像都患有選擇障礙癥,只因行業黑幕重重,潛規則太多。難怪坊間經常說人生必交的四類朋友中有一個就是要交一個修車師傅。所以,一個好的汽修廠對車主是多么的重要。

     

    【汽修廠】汽修廠是這個圈里上下鏈接的最核心一環。他們一方面吐槽車險公司賠付價格低,自己沒錢賺,有時還是一筆虧本買賣。另一方面為了牟取利益,采取一些灰色手段,看似賺了這一筆,但影響車主體驗,無法留住車主,而車主也會將這一切問題遷怒于保險公司,如此惡性循環。作為一家優質的汽修廠,要和4S店一較高下,就得從時效、服務和性價比入手。高效的供應鏈保障是一個汽修廠最大競爭力表現。可面對經常合作的汽配商,汽修廠也是即愛又恨。愛的是他們可以賒購,可以方便退換,可以當自己的買手。恨的是要付出遠比正常配件價格還高的采購成本,隨著車主對行情的日漸了解,信息資訊獲取渠道的日漸豐富,暴利時代已漸行漸遠,高進高出終將被車主摒棄。

     

    【汽配商】這個圈中的汽配商又是何種現狀呢?一些相對有些規模的汽配商為了滿足客戶的需求,盡可能的備齊貨,占用大量資金不說,客戶開拓也暫且不論,就面對客戶要求“掛賬”的需求,退貨換貨的折騰,往往會丟失這部分客戶,再加之區域時效的限制,吃不飽又談何發展。比一比還沒那些沒什么備貨,自身規模也不大,維持著自己的一片業務天地的汽配商活得滋潤。他們需要的是一個更公平的競爭環境,優質的汽配商要能凸顯并對接優質的汽修廠。

     

    【保險公司】作為這個圈中最主要的買單者保險公司而言,他們對汽修廠有一定影響力,但對汽修廠給予車主的整個服務過程和服務質量卻是無法掌控的。一旦汽修廠不能提供好的服務,不能提供有質量保障的配件,保險公司的損失可能會更大。隨著費率改革的全面啟動,保險公司一方面要從車主服務下手,不能僅局限于保險;另一方面也要狠抓理賠環節,以服務驅動來降低理賠成本。

     

    上述圈里四者角色如果仍維持目前這種各自利益為王,互相缺乏信任的狀態,最終損害的是車主利益,也必然會損害生態圈里的各方利益,各自需求均無法得到滿足。所以良性的車后服務生態圈的形成,不以信任為基礎,其它全都是扯!

     

    建立良性汽車后服務生態圈,首要是要建立起信任的機制和規則,在信任的機制和規則上實現互惠互利,共享共贏。而機制和規則的建立也需依托于一個數據化、信息化和互聯網化平臺系統來運轉。通過平臺實現透明,通過平臺形成數據共享,通過平臺實現合理的利益分配。

     

    車易安始終致力于通過互聯網技術手段來改造和提升汽車后服務市場這樣一個傳統產業。通過為汽車后服務生態圈內的各方輸出系統工具,通過數據的貫通及高效便捷的服務,來重塑圈內各角色間的信任關系。在此信任關系上,車主、汽修廠、汽配商、車險公司無論是圈中的哪個角色,都能實現各方利益的共贏!



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